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Antes de comprar una e-bike

Publicado: 14 de Junio de 2017

Antes de comprar una e-bike debemos preguntarnos:¿Para que la quiero? ¿uso diario o eventual?

Si el uso es eventual para el fin de semana por ejemplo y no para un uso intensivo en montaña lo mejor es buscar una e-bike no muy cara con motor HUB (en la propia rueda) y con una batería de no más de 8Ah.

Si en cambio el uso es diario, nuestro consejo es una e-bike de calidad superior con motor central y batería de al menos 10Ah aunque lo recomendable sería 14Ah, con celdas Samsung ó LG en formato 18650. Las e-bikes de motor central son algo más caras que las de motor en HUB pero en cambio son mucho más eficientes y permiten utilizar todo el desarrollo de piñones traseros y marchas, lo que aumenta el rendimiento en condiciones de rodado dinámico.

Las e-bikes de motor central utilizan mayoritariamente motores BOSCH, YAMAHA y SHIMANO de potencia 250W nominales y 350-400W de pico en momentos puntuales. Esta tecnología ofrecen una fiabilidad muy alta, los recambios están asegurados así cómo sus mantenimiento posterior en servicios oficiales. Estamos hablando de ebikes para un uso más intensivo e incluso “profesional”.

Si en cambio el uso que le vas a dar a tu e-bike es OFF ROAD y/o en pistas privadas y además quieres aprovechar tu actual bici... puedes invertir en un kit central. El mejor que conocemos hasta la fecha es el BAFANG BBS de 500-1000W que ofrecen muy buenas sensaciones tanto en velocidad punta cómo en aceleración. También los hemos probado y sólo podemos hablar maravillas de estos kits centrales, no obstante el montaje es algo complicado, la compra en ASIA a veces no sale bien (olvidate de la garantía), se requieren herramientas específicas y su precio con todos sus extras (adaptador plato, embrague síncrono, cable USB configuración, etc..) rebasa los 800€…. Recomendamos este tipo de soluciones a los “manitas” que ya dispongan de una buena bici de montaña.

¿Donde la voy a guardar?

Sea cual sea tu e-bike elegida tendrás que tener un lugar “seguro” dónde guardarla durante la noche. Si decides dejarla en el parking comunitario o trastero cándala a una columna o inserta una argolla a la pared y lígala siempre al cuadro con un candado tipo “U” de alguna marca de renombre cómo ABUS o Cryptonite.

¿Dónde la recargo?

En casa o en el trabajo. Lo mejor es disponer de 2 cargadores; uno en casa y otro en el trabajo por ejemplo. También puedes llevarte tu cargador y recargar en tu punto de destino (ej. visita a un familiar), visita de trabajo, etc..

Nosotros en ocasiones hacemos rutas largas en fin de semana y aprovechamos el almuerzo en un BAR “amigo” para recargar la batería..;)

La imaginación al poder!

¿Quién me la arregla? y ¿cómo la llevo hasta el mecánico?

Si tu e-bike es de alguna prestigiosa marca  no tendrás problemas porque en la tienda de bicis en la que la hayas comprado te harán la revisión y te la arreglarán sin duda alguna.

Si por el contrario te has montado un KIT eléctrico y tienes algún problema que supere tus conocimientos técnicos contacta con BIKESHEAD , te daremos la solucion que mejor se adpate a tus necesidades.

¿Registro mi ebike?

Sin duda alguna, es importante registrar tanto el número de serie del cuadro cómo también la propia batería de la bici ya que normalmente es el elemento más caro de la bici y por tanto un elemento muy preciado por los “amigos de lo ajeno”. Registrar nuestra ebike nos ayudará a recuperarla en caso de robo y también será útil a la hora de reclamar al seguro. Existen varios métodos de registro aunque desgraciadamente no hay uno sólo oficial y que cubra al menos el 100% del territorio español..

Aquí os dejo un enlace de lo que nos parece la mejor solución: https://www.biciregistro.es/esp/index.php


¿Qué mantenimiento tiene una e-bike?

Una e-bike no es más que una bici tradicional a la que se le ha añadido un motor eléctrico, una electrónica que controla el movimiento del motor y una batería. En una e-bike tenemos la parte “ciclo” y la parte “eléctrica”.

La parte “ciclo” del mantenimiento consiste en: ajuste y engrase de la cadena, re-apriete de radios, un eventual pinchazo, ajuste de cambios, etc., mientras que la parte eléctrica se concentra en el equilibrado de celdas que conforman la batería, el engrase del motor y poca cosa más.

A la práctica y según nuestra experiencia el mantenimiento de la parte eléctrica es nulo más allá de la substitución de la batería cuando ésta ha perdido el “punch” del principio o la autonomía ha bajado en picado.

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